半导体短缺阻碍了汽车行业的复苏

汽车制造业的反弹受到了全球半导体短缺的阻碍

市场上购买新款标致308的人会好奇地发现，它的仪表盘上装有模拟速度计，而不是数字显示器。

这并不是要给308增加一点复古的别致。相反，这反映出汽车制造商在全球半导体短缺之后所做出的决定。由于半导体短缺，标致优先选择了用于标致3008 SUV等车型的数字速度表的芯片。

的elan您期望从汽车工业,发言人Stellantis——合并后形成的标致和菲亚特克莱斯勒——告诉路透,模拟speedo的俏皮和敏捷的方式绕过一个真正的障碍对于汽车生产,直到“芯片”危机结束”。

半导体短缺是多种因素共同造成的，尤其是全球大流行导致中国、北美和欧洲90%的汽车和零部件工厂停产。

“反过来，汽车制造商大幅减少了半导体的购买，就像家庭电脑、游戏和医疗产品的需求激增一样，”汽车租赁专家英国租赁计划咨询服务主管马修·沃尔特斯(Matthew Walters)说。“当半导体制造商重新开始减产时，有限的可用量已经被其他地方优先考虑，导致供应紧张，因为汽车市场在今年第三季度有所回升。对半导体依赖型技术的需求正在增加，但供应却难以跟上。”

沃尔特斯补充说，汽车行业有5家半导体制造商，其中两家——恩智浦和英飞凌技术公司——在2月份冬季风暴期间暂停了它们在德克萨斯州的工厂的生产。

沃特斯表示，AutoForecast Solutions预计，半导体短缺将导致2021年汽车产量减少20.2万辆，其中四分之一将在欧洲。他补充说:“欧洲工业协会ACEA预计，供应限制将持续到2021年第三季度，导致产量“大幅下降”，并推迟今年剩余时间的交货。”

莎拉•骑Gowling律师事务所合伙人,说covid高度关注供应链的漏洞,指出预测,使用技术来提高实时需求,和铸造供应商提供最大化的净跨许多选项都应该高提上了日程。

她说:“就目前的情况而言，缺乏计划是无法迅速解决的。”他说:“一些(汽车制造商)将通常的夏季停产时间提前，希望供应商在此期间改善库存，其他制造商则转向更有限的生产基础。通过这些方式灵活调整生产计划将在一定程度上缓解这种影响，但这并不能阻止中断。芯片制造商声称，汽车客户没有提前做好足够的需求计划，3-6个月的交货期使供应链面临巨大压力。”

伯明翰技术服务提供商Probrand供应链总监伊恩•内瑟科特(Ian Nethercot)表示:“芯片制造商正在投资数十亿美元，以帮助提高产能，但这种短缺不会很快消失。”

2021年2月，毕马威(KPMG)发布了《全球半导体行业展望》(Global Semiconductor Industry Outlook)，指出推出联网、电动和自动驾驶汽车的汽车制造商正日益成为重要的半导体客户。德勤在其2019年题为《半导体——下一波浪潮》的报告中估计，到2022年，每辆汽车的半导体组件价格将达到600美元，未来10年，汽车电子和子系统将增加更多的半导体内容。

莱德认为，长期的解决方案可能是让制造商自行开发生产这些关键部件的技术和能力务实的半导体。

他表示:“长期而言，半导体行业应该积极开发模式，支持将半导体制造更紧密地整合到关键供应链中。”

Imagination Technologies首席执行官Simon Beresford-Wylie认为，政府可以通过提供激励措施来增加本地芯片生产，同时完全致力于全球供应链，从而促进供应链多元化。Imagination Technologies是一家为图像、视觉和人工智能处理开发处理器解决方案的公司。

他说:“换句话说，增加国内制造业应该被视为补充而不是取代从国外进口的一种手段。”欧洲已经在这样做了，欧盟设定了半导体产量占全球20%的目标，而不是目前占全球10%的市场份额，并正在敲定启动政府-行业联盟以实现这一目标的计划。在美国，拜登政府已下令全面审查半导体等关键供应链，并正在寻求促进国内芯片生产。”

他总结道:“英国应该考虑采取同样的措施，勾勒出后英国脱欧、后疫情时代的未来。它拥有成功制造芯片所需的许多要素，从尖端半导体公司和高度发达的技术产业，到先进制造业的成熟优势。但要想让事情有条不紊，就需要政府拿出一个全面的愿景。”