电动货车先锋特瓦近日，英国推出了一款将在英国大规模生产的7.5吨电动卡车。
Tevva卡车由Bentley和Alexander Dennis的前工程总监Ken Scott领导的团队设计，并由捷豹路虎的前首席设计师Dale Grewer设计，Tevva卡车将以全新的11000米制造2伦敦泰晤士自由港区的设施。
该组织预计将于2022年7月开始生产，到2023年，卡车年产量将达到3000辆。该组织表示，这一努力将在未来24个月内增加1000个熟练的机械、软件、工程和制造业工作岗位。
这款卡车的纯电池续航里程为160英里(250公里)，通过使用氢燃料电池增程器可以将其续航里程提高到310英里(500公里)，从而使车队运营商能够顺利过渡到电气化。
了解更多关于Tevva卡车HDSRM电机和传动系统的信息
这款新卡车能够承载16欧元的托盘和超过2吨的有效载荷，总车辆重量(GVW)为7.5吨，是Tevva的第三代车辆，代表了7年工程开发和超过20万英里(35万公里)的车队试验的顶峰。
据Tevva称，拥有总成本将与一辆柴油卡车相当，在大约3000公里或每月消耗500升柴油时达到同等水平。
这款卡车的推出是为了解决当前行业对电气化的需求，英国和欧洲承诺到2050年实现净零排放，并提议到2035年禁止销售所有污染车辆。
Tevva创始人兼首席执行官阿瑟·贝内特（Asher Bennett）表示：“技术正在快速改变商用车行业，使其更安全、更环保、更高效。但有意义的变革是一个循序渐进的过程，必须一步一个脚印地进行，即使这些变革需要快速进行。
“Tevva卡车为车队管理人员提供了向电气化的自然过渡，提供了绝对的安心和令人信服的总拥有成本建议，在距离和可靠性方面没有折衷，并将有效载荷的折衷降到最低。”
很高兴看到人们抓住了未来，祝你好运!
2吨的有效载荷:哦，突出了这些电池有多重!
一直到两吨有效载荷看起来都很好，两吨对我们来说是三个托盘的原材料。我想这是一个开始，但还有很长的路要走。
GVW 7.5吨，有效载荷2吨:低生产率和低效率的缩影。
这并不比一些ICE卡车(https://www.sussextransport.com/blog/commercial-vehicle-payloads/)，最后一英里/消费者交付，我认为....?
我是个愤世嫉俗的人，你们都知道——但如果这真的发生了，我会很高兴。
所以只是一辆轻型卡车!2吨的产能取代44吨的车辆并不算太大。不是批评，而是观察到我们在取代柴油方面还有很长的路要走。由于产能如此之低，我们需要的卡车数量将是目前卡车数量的16倍左右，而且每辆卡车都需要一名司机。任何认为目前货车司机短缺是一件小事的人，都是生活在云中杜鹃和沃尔特米提(Walter Mitty)的土地上。氢燃料增程器很好，但支持它的基础设施更少，160英里的里程不会提供太多的灵活性。我注意到他们没有提供充电时间，所以一个工作日只有3或4个小时。我们都知道我们可以制造汽车，人们倾向于购买它们，这不是问题。可悲的是，能源基础设施的缺乏是这场秀的拦路石。这需要极其紧迫地加以解决。 Without that energy availability we will have to revert to home working and much much less travel than we do at the moment, rapid deliveries of remote purchases will be a thing of the past too! It is time for Westminster politicians to actually get a grip of handling long term issues rather than short term pandering to their donors and vanity projects.
托盘可以承载约1吨的货物。所以这辆大卡车只能载两个人!虽然它有16个空间，但总负载非常低。我注意到“蒙眼”营销用语，它说在范围、心态和效率上没有妥协!我认为他们并不真正了解物流的实际情况!像这样的车辆远没有效率。唯一值得注意的是，一旦制造出来，它们将不会产生有害的排放。有谁能想象这样的充电基础设施能支撑16倍于我们现有的卡车吗?
它只会变得更好。随着电池达到更大的能量密度，这种卡车将能够携带更多的有效载荷，因此更经济可行的更重(更密集)的负载。在不远的将来，更好的电池肯定会出现。
好消息，但为什么要关注电池呢?当然，如果你提供一个燃料电池，增加它的容量，减小电池的尺寸，减少总重量，增加有效载荷。由于输变电的损失，电网电力效率低下，我们没有足够的备用容量来满足未来交通、工业和家庭供暖的需求。
从一点即时的研究看来，电池能量密度正在以每年5%左右的速度提高。柴油产生47兆焦耳千克。目前最好的充电电池产量约为0.4兆焦耳千克。根据我妻子的计算（她有数学学位），电动卡车只需要97年就能和我们今天的柴油卡车一样好。这也是假设我们可以从化学电池中得到如此大的改进，很容易，我们正处于其开发寿命的末期。蒸汽机从瓦特发展到格雷斯利，直到没有更多的改进，需要一种新技术来继续追求效率、经济性和清洁度。英国的脱碳竞赛没有一个主要的污染者试图这样做，这是商业自杀。
在陡峭的坡道上行驶时，考虑到电池的消耗了吗????
2吨的有效载荷会引起很大的争议，但是这种大小的卡车能承载更多。想想家具、杂货或任何数量的大体积、低重量的物品，它们每天都在移动。
对于那些敲打2吨有效载荷的人，看看柴油驱动的7.5吨卡车的有效载荷，其仅约为2.2吨，取决于安装的车身，因此其仅轻200千克。
他们将有他们的工作削减与最新的纯电动卡车即将推出，氢的里程扩展将使其昂贵的运行和维护。
以梅赛德斯-奔驰eActros电动卡车为例，总重量40吨，带有拖车，续航里程250英里，能在一个小时内充电20% - 80% !
电动卡车将更便宜的操作和维护!
https://www.commercialfleet.org/news/truck-news/2021/06/30/mercedes-benz-trucks-unveils-eactros-electric-truck
作为一种传递能量的方式，电的效率远远高于为燃料电池生产氢的效率。更糟糕的是，如果氢气是由天然气生产的，就会产生大量的温室气体排放(如此之多，以至于如果氢被用于取暖，其结果会比我们今天简单地使用天然气产生更多的温室气体排放)。与直接用电加热相比，利用可再生能源电解制氢的效率约为46%。燃料电池似乎不太可能更高效。
对于《工程师》的编辑们，请在https://www.forbes.com/sites/timtreadgold/2021/07/02/lithium-price-tipped-to-rise-after-warning-of-perpetual-deficit/
如果它基本正确，那么锂电池和电动汽车行业很可能在2025年左右完全失败。
如果这是错误的，那么对电动汽车的乐观是有充分理由的。
请找一位真正了解高度专业化的关键金属开采市场的专家!
在美国，我们用“卡车”这个词来形容任何东西，从吉普车到带有多辆拖车的牵引车。我知道在英国，人们用van(货车)、truck(卡车)、lorry(卡车)和HGV(重型货车)来形容各种大小的货运车辆。有人能解释一下这是怎么回事吗?谢谢你！
我想我找到了答案https://ell.stackexchange.com/questions/245819/what-is-the-difference-between-truck-lorry-and-van
寒冷天气下电池效率的下降仍然是一个问题吗？
如果每次寒流来袭，整个国家都停滞不前，那就太尴尬了!