一项新的列车制动技术可以缓解每年秋天铁路线上的树叶对铁路服务造成的破坏。
这是索赔Cocatalyst Ltd.该公司的新水轨系统已经在特别准备的滑轨上进行了成功的试验。
据铁路网统计，每年秋天，1000万棵树会掉落数千吨树叶到铁轨上。当火车经过树叶时，热量和重量把树叶烤成了又薄又滑的一层。
当叶片层轻微湿润时，由此产生的轮轨摩擦差，导致极大地增加制动距离，降低起动牵引力。
据汉斯基助催化剂有限公司法兰堡总监John Cooke介绍，在轨道头污染的情况下的一年中的其他时间 - 如氧化铁 - 和小雨或露水，发生低粘附。
“通过所有这些示例运行的共同线程是存在污染物和一定的临界量，”他通过电子邮件解释。“虽然干燥的导轨和完全湿润的导轨可接受的摩擦水平，但潮湿或轻微湿润的导轨与粘附性差有关。”
研究凝结氧化铁对轨道头的作用揭示了叶片污染的见解，Cooke补充。该研究描述了摩擦行为的三个制度，取决于轨道头上存在的水和污染物（氧化铁）的比例。
他解释说，当固体含量低于85%左右时，污染物可以相对容易地从接触点流出，在车轮和轨道之间提供良好的摩擦水平。
“当固体含量从0.85增加至约0.97时，污染物/水混合物越来越能够分离表面并携带正常负载。因为混合物仍然具有有限的剪切强度，因此它无法传输切向应力，“他说。“这导致粘附系数的显着降低。随着固体馏分的增加，污染物/水混合物的剪切强度迅速增加，导致粘附系数的增加和返回安全制动。“
使用这种知识，当检测到低粘合条件时，水车系统将水输送到车轮轨道接口。
库克说:“考虑到目前的水和污染物含量很低，所需的水量是最低的——每米铁路所需的水量不到5毫升。”
该专利系统在列车前轴前送水，由送水单元和控制单元组成。当列车的车轮滑动保护(WSP)系统对低水平的轨道附着力作出反应时，就会触发供水。
Cooke说:“目前的系统将水加压到7 bar，包含大约200升，足够在秋季运行至少两周。”“该系统被设计成在接收到触发信号后一秒钟内输送水。”
用氢气动力的Hydroflex火车进行了水 - Trak的试验，并由Rail Leasing Company Porterbrook和伯明翰大学支持。测试标志着通过创新英国运输部门资助的项目结束。
我想BR Research也做过类似的事情，使用了等离子手电筒，并将其安装到APT上。这似乎是一个失败的概念。
Why don’t they just run a Burner train down the line two or three times a year and drive the vegetation away from the rails as happened as a matter of course during the days of steam when the action of the steam locomotives reduced the overhanging leaves and they apparently did not have this problem with leaves on the line? Or is this a fallacy and they did have stoppages due to leaves on the line before the 70’s :/
附着力差并不是什么新鲜事……潮湿的条件下，铁路总是会受损。但在20世纪70年代之前，我们有蒸汽机车(尽管是很棒的机器)有可怕的轨道行驶特性。它们又撞又跳地往前走，一边走一边有效地擦着铁轨。他们还将炽热的煤渣倾倒在周围的景观上，引发大火，使植被无法生长。
如果我们今天建议使用火，环保主义者会大发雷霆(或好几次)。
或者使用高压空气喷射器将叶子和水吹远离火车前的轨道。
一个第二响应时间听起来不错，但也许不是根据火车的速度！在60mph时，等同于约30码。它是反应性的，取决于以与ABS上的相同方式检测滑动。马车的长度也许。因此，由于依次施加到每个托架，因此该系统对牵引车辆无效，但对于剩余的剩余物，这是剩余的。当火车在移动时，它也是有效的。
2019年，我看了BBC伦敦新闻的一则报道，报道中展示了一台实验微波机，可以把铁轨上的叶子煮沸，记者说,英国铁路使用减少植被作为蒸汽引擎可以从火花开始火灾和余烬(我见过两个电视纪录片显示草火灾由蒸汽机被扑灭的主持人在另一个docu和遗产工作者),但在1970年停止了这一做法来省钱。
我对这个问题的“叶子”这个问题感兴趣，我一直在谢菲尔德大学的试验。Jason Leahy，我错过了微波故事，我已经看过，等离子，激光，高压水喷射和干冰（在这篇文章中）水道系统。我想知道它是如何解决“湿铁路现象”。
你知道有一种叫做“湿冰”的新系统吗?它可以以更低的总成本获得干冰的所有好处。